In die vroeë 1900's - rondom die tyd dat vlootvaartuie die eerste keer met dieselenjins geëksperimenteer het - het nog 'n belangrike innovasie aan die ander kant van die skroefaslyn na vore gekom.
Oor die eerste helfte van die twintigste eeu het diepomp meganiese seëlhet die standaard koppelvlak geword tussen die skagreëling binne die skip se romp en die komponente wat aan die see blootgestel is. Die nuwe tegnologie het 'n dramatiese verbetering in betroubaarheid en lewensiklus gebied in vergelyking met die stopbusse en klierseëls wat die mark oorheers het.
Die ontwikkeling van meganiese asseëltegnologie gaan vandag voort, met die fokus op die verbetering van betroubaarheid, die maksimum leeftyd van die produk, die vermindering van koste, die vereenvoudiging van installasie en die minimalisering van onderhoud. Moderne seëls maak gebruik van die nuutste materiale, ontwerp en vervaardigingsprosesse, asook om voordeel te trek uit verhoogde konnektiwiteit en databeskikbaarheid om digitale monitering moontlik te maak.
VoorheenMeganiese seëls
As meganiese seëlswas 'n merkwaardige stap vorentoe van die voorheen dominante tegnologie wat ontplooi is om te verhoed dat seewater die romp om die skroefas binnedring. Die stopbus of gepakte klier beskik oor 'n gevlegte, touagtige materiaal wat om die skag vasgedraai word om 'n seël te vorm. Dit skep 'n sterk seël terwyl die as toelaat om te draai. Daar is egter verskeie nadele wat die meganiese seël aangespreek het.
Wrywing wat veroorsaak word deur die as wat teen die pakking draai, lei mettertyd tot slytasie, wat lei tot verhoogde lekkasie totdat pakking aangepas of vervang word. Selfs duurder as die herstel van die stopbus is die herstel van die skroefas, wat ook deur wrywing beskadig kan word. Met verloop van tyd sal die vulsel waarskynlik 'n groef in die as dra, wat uiteindelik die hele aandrywingsreëling uit belyning kan gooi, wat tot gevolg sal hê dat die vaartuig droogdok, verwydering van die as en vervanging van huls of selfs hernuwing van die as benodig. Laastens is daar 'n verlies aan voortstuwingsdoeltreffendheid omdat die enjin meer krag moet opwek om die as teen die styfgepakte klierstopsel te draai, wat energie en brandstof vermors. Dit is nie weglaatbaar nie: om aanvaarbare lekkasies te bereik, moet die vulsel baie styf.
Die gepakte klier bly 'n eenvoudige, faalveilige opsie en word dikwels steeds in baie enjinkamers gevind vir rugsteun. Sou die meganiese seël misluk, kan dit 'n vaartuig in staat stel om sy missie te voltooi en terug te keer na die dok vir herstelwerk. Maar die meganiese eindvlakseël het hierop gebou deur betroubaarheid te verhoog en lekkasie selfs meer dramaties te verminder.
Vroeë meganiese seëls
Die omwenteling in die verseëling rondom roterende komponente het gekom met die besef dat die bewerking van die seël langs die as – soos met pakking gedoen word – onnodig is. Twee oppervlaktes - een wat met die as roteer en die ander vas - loodreg op die as geplaas en deur hidrouliese en meganiese kragte saamgedruk kan 'n selfs stywer seël vorm, 'n ontdekking wat dikwels aan ingenieur George Cooke in 1903 toegeskryf word. Die eerste kommersieel toegepaste meganiese seëls is in 1928 ontwikkel en op sentrifugale pompe en kompressors toegepas.
Postyd: 27 Oktober 2022