In die vroeë 1900's – omtrent die tyd dat vlootskepe die eerste keer met dieselenjins geëksperimenteer het – het nog 'n belangrike innovasie aan die ander kant van die skroefaslyn na vore gekom.
Oor die eerste helfte van die twintigste eeu het diepomp meganiese seëlhet die standaardkoppelvlak geword tussen die skagreëling binne die skip se romp en die komponente wat aan die see blootgestel is. Die nuwe tegnologie het 'n dramatiese verbetering in betroubaarheid en lewensiklus gebied in vergelyking met die stopbokse en klierseëls wat die mark oorheers het.
Die ontwikkeling van meganiese seëltegnologie vir as duur vandag voort, met 'n fokus op die verbetering van betroubaarheid, die maksimalisering van produkleeftyd, die vermindering van koste, die vereenvoudiging van installasie en die minimalisering van onderhoud. Moderne seëls maak gebruik van die nuutste materiale, ontwerp- en vervaardigingsprosesse, asook die benutting van verhoogde konnektiwiteit en databeskikbaarheid om digitale monitering moontlik te maak.
VoorheenMeganiese seëls
Meganiese seëls vir die aswas 'n merkwaardige stap vorentoe vanaf die voorheen dominante tegnologie wat ontplooi is om te verhoed dat seewater die romp rondom die skroefas binnedring. Die pakkingbus of gepakte klier het 'n gevlegte, touagtige materiaal wat om die as vasgedraai word om 'n seël te vorm. Dit skep 'n sterk seël terwyl die as kan roteer. Daar is egter verskeie nadele wat die meganiese seël aangespreek het.
Wrywing wat veroorsaak word deur die as wat teen die pakking roteer, lei tot slytasie mettertyd, wat lei tot verhoogde lekkasie totdat die pakking aangepas of vervang word. Nog duurder as die herstel van die pakkingbus is die herstel van die skroefas, wat ook deur wrywing beskadig kan word. Met verloop van tyd sal die vulling waarskynlik 'n groef in die as slyt, wat uiteindelik die hele aandrywingsreëling uit lyn kan bring, wat daartoe lei dat die vaartuig droogdok, asverwydering en mouvervanging of selfs asvernuwing benodig. Laastens is daar 'n verlies aan aandrywingsdoeltreffendheid omdat die enjin meer krag moet opwek om die as teen die diggepakte kliervulling te draai, wat energie en brandstof mors. Dit is nie weglaatbaar nie: om aanvaarbare lekkasietempo's te bereik, moet die vulling baie dig wees.
Die gepakte klier bly 'n eenvoudige, faalveilige opsie en word dikwels steeds in baie enjinkamers as rugsteun gevind. Indien die meganiese seël faal, kan dit 'n vaartuig in staat stel om sy missie te voltooi en na die dok terug te keer vir herstelwerk. Maar die meganiese eindvlakseël het hierop voortgebou deur betroubaarheid te verhoog en lekkasie nog dramaties te verminder.
Vroeë Meganiese Seëls
Die rewolusie in verseëling rondom roterende komponente het gekom met die besef dat die masjinering van die seël langs die as – soos met pakking gedoen word – onnodig is. Twee oppervlaktes – een wat saam met die as roteer en die ander vas – wat loodreg op die as geplaas word en deur hidrouliese en meganiese kragte saamgedruk word, kan 'n selfs digter seël vorm, 'n ontdekking wat dikwels in 1903 aan ingenieur George Cooke toegeskryf word. Die eerste kommersieel toegepaste meganiese seëls is in 1928 ontwikkel en op sentrifugale pompe en kompressors toegepas.
Plasingstyd: 27 Okt-2022